贵州QU70轨道压板货物堆场钢轨压板生产工厂

昆山艾力克斯铁路配件有限公司座落于经济发达、具发展活力的长江三角洲经济圈的中心地带，县-江苏省昆山市

这里东临上海，西与吴江、苏州交界，北至常熟、太仓两市相连，地理位置十分，沪宁高速公路、京沪铁路、312国道贯穿全境；京沪高速铁路、沪宁城铁在昆山设站通过；汽车到达上海虹桥机场仅需35分钟，到浦东机场也仅需一个半小时；高速铁路、城际铁路到上海仅需15分钟左右
内河水道连接上海等港口，航运十分方便

昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家从事生产和销售生产及销售铁路器材、铁路配件、铁路紧固件、轨道扣件系统及其配件的企业，主要产品有铁路紧固系统、铁路弹条、轨道扣板、铁路弹片、绝缘轨距块、铁路尼龙套管、铁路塑料套管、铁路橡胶垫板、铁路铁垫板、铁路螺栓、管片螺栓、地脚螺栓、螺纹道钉、勾头道钉、鱼尾板、轨道防爬器、预埋铁座、铁路预埋件、螺母、垫圈、火车闸瓦、道岔、钢轨、钢枕等

昆山艾力克斯铁路配件有限公司质量控制系统符合ISO9001：2015质量管理体系的要求；我们有自己的检验中心、理化室，还有如SGS、BV的三方检验机构的检验来质量；产品出口到美国、俄罗斯、印度、加拿大、德国、澳大利亚、阿根廷、法国、巴西、南非、墨西哥、意大利、日本、乌克兰、罗马尼亚、波兰、英国、哈萨克斯坦、西班牙、瑞典、土耳其、伊朗、捷克、印尼、匈牙利、巴基斯坦、埃及、芬兰、智利、奥地利、白俄罗斯、苏丹、古巴、瑞士、阿尔及利亚、乌兹别克斯坦、保加利亚、新西兰、挪威、泰国、缅甸、塞尔维亚、斯洛伐克、韩国、尼日利亚、比利时、土库曼斯坦、越南、莫桑比克、津巴布韦、乌拉圭、克罗地亚、阿塞拜疆、荷兰、玻利维亚、葡萄牙、孟加拉、肯尼亚、安哥拉、坦桑尼亚、丹麦、希腊、纳米比亚、拉脱维亚、突尼斯、叙利亚、伊拉克、秘鲁、摩洛哥、爱尔兰、马来西亚、蒙古、立陶宛、哥伦比亚、台湾、斯里兰卡、沙特阿拉伯、赞比亚、斯洛文尼亚、摩尔多瓦、波黑、、喀麦隆、厄瓜多尔、加纳、塞内加尔、博茨瓦纳、危地马拉、马达加斯加、亚美尼亚、几内亚、爱沙尼亚、加蓬、马拉维、刚果、吉布提、贝宁、马里、毛里塔尼亚、洪都拉斯、马其顿、埃塞俄比亚、柬埔寨、科特迪瓦、塔吉克斯坦、萨尔瓦多、多米尼加、利比里亚、菲律宾、阿尔巴尼亚、吉尔吉斯斯坦、黎巴嫩、巴拿马、委内瑞拉、哥斯达黎加、卢森堡、牙买加、乌干达、约旦、香港、新加坡、圭亚那、苏里南、波多黎各、塞拉利昂、阿富汗、尼泊尔、阿联酋、海地、、文莱、尼加拉瓜、老挝、摩纳哥等130多个国家和地区

昆山艾力克斯铁路配件有限公司提供的产品如下类别：
1.铁路紧固系统/E系列弹条扣件系统/W系列弹条扣件系统/SKL系列弹条扣件系统/FAST快速弹条轨道扣件系统/FIST菲斯特弹条扣件系统/Nabla那不拉（那布勒）弹片扣件系统/KPO型扣板扣件系统及各种特殊规格的轨道扣件系统等；
2.弹条/PR型弹条/E型弹条/SKL弹条/RST弹条/FAST弹条/SFC弹条/Ⅰ型弹条/Ⅱ型弹条/A型弹条/B型弹条/Ⅲ型弹条/ω形弹条/W形弹条/W1型弹条/W2型弹条/X2型弹条/X3型弹条/小阻力弹条/立式弹条/异形弹条等；
3.弹片/Nabla（纳布勒）弹片等；
4.扣板/压板/轨卡等；
5.垫圈/平垫圈/单层弹垫/双层弹垫/多层弹垫等；
6.螺母螺帽/六角螺母/四方螺母/法兰螺母/异形螺母等；
7.防爬器/轨道防爬器等；
8.螺栓/铁路螺栓/管片螺栓/地脚螺栓/鱼尾螺栓/马车螺栓/双头螺栓/T型螺栓/方头螺栓/六角头螺栓/哈克螺栓/度螺栓/地铁螺栓/隧道螺栓/螺栓等；
9.道钉/螺纹道钉/螺旋道钉/尖尾道钉/钩头道钉/勾头道钉/狗头道钉/其它铁路道钉等；
10.铁垫板/铁垫板基座/铸造铁垫板/铸造铁垫板等；
11.鱼尾板/铸造鱼尾板/锻造鱼尾板等；
12.橡胶垫板/绝缘垫板/减震垫板/复合垫板/调高垫板/天然橡胶垫板/HDPE垫板/EVA垫板/丁苯胶垫板/聚垫板/橡塑合成垫板等；
13.轨距块/尼龙轨距块/绝缘轨距块/轨距挡板/挡板座等；
14.预埋套管/塑料套管/尼龙套管/绝缘套管/改性增强尼龙套管等；
15.预埋件/铁路桥梁预埋件/预埋铁座/预埋座等；
16.火车闸瓦/合成闸瓦/机车闸瓦/高磷铸铁闸瓦/粉末冶金闸瓦等；
17．道岔/单开道岔、对称道岔、渡线道岔、交叉渡线道岔、对称组合道岔、菱形交叉道岔、四轨套线道岔等；
18．钢轨/国标钢轨/美标钢轨/英标钢轨/德标钢轨/UIC钢轨/槽型钢轨/澳大利亚钢轨/欧标钢轨/印度钢轨、南非钢轨、日标钢轨等；
19.钢枕等；
生产及销售铁路器材、铁路配件、铁路紧固件、轨道扣件系统及其配件
铁路弹条、轨道扣板（压板、轨卡）、铁路弹片、铁路道钉、螺纹道钉、螺旋道钉、勾头道钉、钩头道钉、狗头道钉、铁路螺栓、轨道螺栓、铁路T型螺栓、U形螺栓、L形螺栓、9形螺栓、J形螺栓、铁路六角头螺栓、铁路方头螺栓、隧道螺栓、管片螺栓、地脚螺栓、鱼尾板（道夹板、轨道接头夹板）、轨道防爬器、铁路桥梁预埋件、预埋铁座、尼龙轨距块（绝缘轨距块）、铁路预埋套管（塑料套管、尼龙套管、绝缘套管）、轨道橡胶垫板（绝缘垫板、塑胶垫板、减震垫板）、铁垫板、铁垫板基座、道岔、钢轨、钢枕、火车闸瓦等

铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件
其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动
铁路钢轨扣件系统分为：弹片扣件系统、扣板扣件系统、弹条扣件系统

弹片扣件系统是轨道扣件系统的一种，目前主要有以下几种轨道弹片扣件：
1、法国NABLA弹片扣件
弹性不分开式
有挡肩
有螺栓扣压
高低调整10mm
轨距有级调整
-8～+4mm
扣压力11kN
弹程9mm
静刚度
70kN/mm
2、日本102型弹片扣件
弹性不分开式
有挡肩
有螺栓扣压
高低调整10mm
轨距无级调整
扣压力5kN
弹程12mm
静刚度60kN/mm
3、日本直结4型弹片扣件
弹性不分开式
有挡肩
无铁垫板
有螺栓扣压
高低调整10mm
轨距无级调整±6mm
扣压力3kN
静刚度60kN/mm
4、日本直结5型弹片扣件
静刚度60kN/mm
高低调整40mm
轨距无级调整±10mm
弹性分开式
无挡肩
带铁垫板
有螺栓扣压
扣压力3kN
5、日本直结7型弹片扣件
高低调整50mm
轨距无级调整±15mm
弹性分开式
无挡肩
带铁垫板
有螺栓扣压
扣压力3kN
6、日本直结8k型弹片扣件
弹性分开式
无挡肩
带铁垫板
有螺栓扣压
高低调整40mm
轨距无级调整±10mm
扣压力3kN
静刚度约60kN/mm
7、67型拱形弹片扣件
67型拱形弹片式扣件采用弹片扣压件，混凝土轨枕设挡肩，采用锚固在混凝土轨枕中的螺栓紧固弹片

螺旋道钉与混凝土轨枕采用锚固联结
1967年经铁道部批准，故又称67型弹片式扣件，其后于1968年和1973年又经过两次修改
采用拱形弹片扣压钢轨，并用轨距挡板代替铁座以调整轨距和传递横向推力于轨枕挡肩
拱形弹片用弹簧钢制成，弹片的一端扣压轨底顶面，另一端则支承在轨距档板上
轨距挡板具有双重作用
它既可用来传递钢轨的横向推力，又可随时更换，以适应不同钢轨类型和轨距的需要，但每块轨距挡板只有一个号码，不能翻转使用
由于弹片强度不足，容易引起残余变形，甚至折断，放在铁路上已不再使用

8、弹片I型调高扣件
为适应冻害地段大调高量的要求，开发了弹片I型调高扣件
这种扣件扣压件弹性较差，而且螺栓孔处存在应力集中，易造成弹片断裂，因而采用较少


9、WJ-1型弹片扣件
针对在九江长江大桥上无碴无枕预应力混凝土梁铺设无缝线路的工程特点，上世纪70年代末研制了WJ－1型小阻力弹性扣件
WJ－1型扣件为带铁垫板的弹性分开式扣件，属小阻力扣件
由预埋于混凝土短轨枕的塑料套管和锚固螺栓配合紧固铁垫板，铁垫板上设有T型螺栓座，扣压件采用弹片形式，由T型螺栓紧固弹片扣压钢轨，轨下使用粘贴不锈钢板的复合胶垫以降低摩擦系数，铁垫板与承轨台间设置5mm厚的绝缘缓冲垫板
扣件钢轨调高量40mm，通过在铁垫板下和轨下垫入调高垫板实现
单股钢轨左右位置调整量±10mm，通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现，为连续无级调整
弹片设计扣压力4kN，前端弹程7mm，T型螺栓螺母扭矩80Nm

由于弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能，加工相对简易，造价也往往较低，但由于为螺栓紧固而开孔，在该部位容易出现应力集中，而且弯矩大处恰恰是截面削弱大处
在九江长江大桥上使用时也发现有弹片开裂现象，后来采取在弹片上附加一补强弹片的措施以减少主弹片螺栓孔处的应力

弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能，加工相对简易，造价也往往较低，但由于为螺栓紧固而开孔，在该部位容易出现应力集中，面弯矩大处恰恰是截面消弱大处
我国早期研制的拱形弹片扣件，在使用中发现螺栓拧紧容易折断，在列车通过时产生的振动易使弹片松驰，甚至有的螺母从螺栓中退出
另外轨距挡板在振动作用下易爬上轨底，造成轨距扩大，由于这种情况，目前在除地铁线路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用弹片作为扣压件外，其它轨道线路上已不再采用弹片式扣件

昆山艾力克斯的弹片扣件生产非常注重质量控制和管理
我们的弹片扣件生产完全按照料ISO9001-2015质量体系来控制，我们还获得铁路产品生产许可证
我们拥有全套检测设备，以确保我们所有的弹片扣件产品品质，达到客户的要求

昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2015认证的公司
所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：
1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标

2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制

3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验
如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收

4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导
在发货前合格的产品交付给我们的客户

作为铁路器材、铁路配件行业的生产制造企业，昆山艾力克斯铁路配件有限公司还生产和供应轨道扣件系统、螺纹道钉、勾头道钉、轨道螺栓、管片螺栓、地脚螺栓、鱼尾螺栓、螺母螺帽、垫圈垫片、弹条、扣板、弹片、鱼尾板、铁垫板、防爬器、预埋铁座、绝缘轨距块、预埋套管、橡胶垫板、塑胶垫板、钢轨、道岔、钢枕、火车闸瓦及各类非标五金件
我们要经过努力让高铁走出去！！！让全都享受到铁路事业给他们带去的舒适、便捷和服务

弹条在铁路轨道中的作用及重要性，铁路钢轨是支撑机车和机车方向的部件，钢轨是通过弹性扣件固定在道床的轨枕上
弹性扣件的扣压件主要是弹条，它通过弹条的弯曲和扭曲变形，产生扣压力作用在轨道上，长期有效地钢轨之间的可靠连接，尽可能保持轨道的整体性，阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，从而轨道车辆行驶安全
另外由于火车车轮与钢轨的接触属刚性接触，因此不可避免产生震动，而弹条特殊的弹性结构使其还具有吸收车辆驶过时产生的冲击能量，达到减震的作用
弹条是在反复交变的应力下工作，它承受弯曲、扭转、疲劳和腐蚀等多种作用，在车辆通过时，还要承受的瞬时冲击载荷，所以对弹条的性能要求十分严格

随着铁路运输机车车辆轴重的增加和列车运行速度的提高，以及城市轨道交通、地铁的发展，弹条作为轨道结构的一个关键环节也在不断的发展中，其重要性也越来越为各国所关注
我国是一个幅原广大，气候、运输条件、地区差别很大的国，需要各种不同性能要求的弹条，满足不同轨道不同轨型的要求
如在常规线路上，需要扣压力大，弹性好的弹条，满足重载、高速线路的需要；而在高架桥轨道无缝线路中，为减小钢轨与桥梁的相互作用力，要求扣件阻力较小，且弹条有足够的弹性，即弹条有足够低的钢度，以列车通过时因轨下垫层压缩引起的扣压力损失很小，扣件不松动

可见弹条虽是一个小的工务器件，但是它是轨道上一个重要的零件，因它的需求量大，每公里大约7000件，其可靠性直接关系到行车的安全

各国采用的弹条扣压件种类，视国情和使用习惯的不同，各国已经研制了多种弹条来适应铁路运输的发展
其中典型的有：英国潘得罗尔（PANDROL）系列弹条扣件，是当今上、有大影响力的扣件，其扣压件采用PR系列弹条、E系列弹条，其使用范围遍及美国、加拿大、印度等七十多个国和地区

德国铁路大量使用的HM型扣件，扣压件采用SKL系列弹条，在线路上也取得了良好的效果，在其它一些国和地区也大量使用

荷兰D.E型扣件和瑞士FIST扣件均采用弹条作为扣压件，使用情况也很好

日本和法国是采用弹片作为扣压件的国，其中有的法国纳布勒扣件，日本东海道新干经上非常的102型扣件

我国使用的弹片和弹条扣压件，弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能，加工相对简易，造价也往往较低，但由于为螺栓紧固而开孔，在该部位容易出现应力集中，面弯矩大处恰恰是截面消弱大处
我国早期研制的拱形弹片扣件，在使用中发现螺栓拧紧容易折断，在列车通过时产生的振动易使弹片松驰，甚至有的螺母从螺栓中退出
另外轨距挡板在振动作用下易爬上轨底，造成轨距扩大，由于这种情况，目前在除地铁线路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用弹片作为扣压件外，其它轨道线路上已不再采用弹片式扣件

弹条扣压件工作时利用材料的弯曲变形性能，又利用材料的扭转变形性能（尤其是圆形截面弹条），因而弹性一般较好，同时基本上无截面削弱，所以材料的利用率较高，在常规线路上，一般希望扣压件扣压力大、弹性好，这方面弹条扣件有明显的性
目前我国铁路及其它轨道交通上大部分都使用弹条式扣压件，我国弹条扣压件的形式主要有：有螺栓安装的ω结构形式的弹条，如正经上使用的Ⅰ型、Ⅱ型弹条、石龙桥小阻力弹条、WJ-2型弹条等；无螺栓安装的潘德罗尔型，如Ⅲ型弹条、DTⅥ扣件用弹条、广州地铁用PR型弹条等；还有其他结构形式的弹条，双趾弹条，中间弹条

昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产制造:
1、TF-Y型弹条扣件
2、Ⅰ型弹条扣件
3、Ⅱ型（WJ-3）弹条扣件
4、WJ-2型弹条扣件
5、Ⅲ型（WJ-4）弹条扣件
6、WJ-5型弹条扣件
7、Ⅳ型弹条扣件
8、Ⅴ型弹条扣件
9、WJ-7型弹条扣件
10、WJ-7A型弹条扣件
11、WJ-7B型弹条扣件
12、WJ-8型弹条扣件
13、WJ-8A型弹条扣件
14、WJ-8B型弹条扣件
15、WJ-8C型弹条扣件
16、DⅠ型弹条扣件
17、DTⅢ-2型弹条扣件
18、DTⅣ-1型弹条扣件
19、DTⅥ-1型弹条扣件
20、DTⅥ-2型弹条扣件
21、德国福斯罗(Vossloh)系列弹条扣件系统
22、SKL型弹条扣件（SKL1，SKL2，SKL3，SKL12，SKL14，SKL15，SKLB15）
23、DFF14型弹条扣件
24、300型弹条扣件（W300-1a,W-300-lu）
25、DFF300型弹条扣件
26、336型弹条扣件
27、英国弹条扣件系统
28、PR系列弹条（PR85，PR309，PR401，PR601，PR601A）
29、E型弹条扣件（E1609，E1806，E1809，E1813，E1817，E2001，E2003，E2006，E2007，E2009，E2031，E2055，E2055XL，E2056，E2063）
30、fast弹条扣件
31、SFC弹条扣件
32、菲斯特fist弹条、ω形弹条、W形弹条、A型弹条、B型弹条、D型弹条、W1型弹条、W2型弹条、X2型弹条、X3型弹条、立式弹条、GL弹条、俄罗斯弹条、异形弹条、小阻力弹条等
昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产各种铁路弹条，可根据图纸或样品定制生产

材质有：弹簧钢60Si2MnA、60Si2Cr、38Si7

表面处理有：本色上防锈油、发黑、热镀锌、电镀锌、达克罗、烤漆、磷化等

包装方式有：双层编织袋、纸箱、木制花格箱、木箱、木托盘等

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件
用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状
亦作“弹簧”
一般用弹簧钢制成
弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等

主要功能
控制机械的运动，如内燃机中的阀门弹簧、离合器中的控制弹簧等

吸收振动和冲击能量，如汽车、火车车厢下的缓冲弹簧、联轴器中的吸振弹簧等

储存及输出能量作为动力，如钟表弹簧、械中的弹簧等

用作测力元件，如测力器、弹簧秤中的弹簧等
弹簧的载荷与变形之比称为弹簧刚度，刚度越大，则弹簧越硬

弹簧是机械和电子行业中广泛使用的一种弹性元件，弹簧在受载时能产生较大的弹性变形，把机械功或动能转化为变形能，而卸载后弹簧的变形消失并回复原状，将变形能转化为机械功或动能

测量功能
我们知道，在弹性限度内，弹簧的伸长（或收缩）跟外力成正比
利用弹簧这一性质制成弹簧秤

复位功能
弹簧在外力作用下发生形变，撤去外力后，弹簧就能恢复状态
很多工具和设备都是利用弹簧这一性质来复位的
例如，许多建筑物大门的合页上都装了复位弹簧人们进出后，门会自动复位
人们还利用这一功能制成了自动伞、自动铅笔等用品，十分方便
此外，各种按钮和按键也少不了复位弹簧

带动功能
机械钟表，发条玩具都是靠上紧发条带动
当发条被上紧时发条产生弯曲形变，存储一定的弹性势能
释放后，弹性势能转变为动能，通过传动装置带动转动
在玩具和发令和也是利用弹簧的之一性质工作的

缓冲功能
在机车汽车车架与车轮之间装有弹簧，利用弹簧的弹性来减缓车辆的颠簸

发声功能
当空气从口琴，手风琴中的簧孔中流动时，冲击簧片，簧片震动发出声音

紧压功能
观察各种电器开关会发现，开关的两个触头中，必然有一个出头装有弹簧，以两个出头紧密接触，是导通良好
如果接触不良，接触处的电阻变大，电流通过时产生的热量变大，严重时还会是接触处的金属融化
卡口灯头的两个金属柱都装有弹簧也是为了接触良好；至于螺口灯头的中心金属片以及所有插座的接插金属片都是簧片，其功能都是使双方紧密接触，以保持到同良好
在盒式磁带中，有一块磷青铜的簧片，利用它弯曲形变时产生的弹力使磁头与磁带密切接触
在订书机中有一个长螺旋弹簧它的作用一方面是顶紧钉书钉，另一方面是当前面的钉被推出后，可以将后面的钉送到前面以备钉舒适推出，这样，就能自动的将一个个钉推到前面，直到钉全部推出为止
许多机器自动供料，自动中的自动上膛都靠弹簧的这种功能
此外，像夹衣服的夹子，圆珠笔，钢笔套上的夹片都利用弹簧的紧压功能夹在衣服上

弹簧制造工艺
冷成形
1）冷成形工艺一次性自动化才能
冷成形机已开展到12爪
在（0.3～14）mm范围内的钢丝，在8爪成形机能一次成形
成形工艺设备的开展方向：进步成形速度，主要开展趋向是进步设备的成形速度，即消费效率；经过进步设备零件的精细性和强化热处置效果来进步设备耐久性；增加长度传感器和激光测距仪，给CNC成形机停止自动闭环控制制造过程

2）冷成形工艺范围才能
大线径弹簧卷簧机，大规格可达20mm，=2000MPa，旋绕比5
变径或等径料Minic-Block弹簧和偏心弹簧的冷成形工艺还是有局限性

热成形
1）热成形工艺速度才能
我国在（9~25）mm规格上的成形仅有CNC2轴热卷簧机，大速度每分钟17件
与兴旺国度相比之下差距较大

2）大弹簧热成形工艺控制才能
由于仅有CNC2轴热卷簧机，因而外形控制少三个方向作用，精度差；而且都无自动棒料旋转控制和调整机构，所以热卷弹簧成形工艺程度和才能较低
因此弹簧的精度程度和外表氧化脱碳程度也较低

弹簧行业在整个制造业当中虽然是一个小行业，但其所起到的作用是不可低估的
国的工业制造业、汽车工业要加快发展，而作为基础件、零部件之一的弹簧行业就更加需要有一个发展的期，才能适应国整个工业的快速发展
另外，弹簧产品规模品种的扩大、质量水平的提高也是机械设备更新换代的需要和配套主机性能提高的需要，因此，整个国工业的发展，弹簧产品是起到重要作用的

　　日用品业及五金业，包括打火机、玩具、锁具、门铰链、健身器、床垫、沙发等等，就数量而言，对弹簧需求量大，数以百亿件，技术要求不高，价格非常低，一般由分散在各地的小弹簧厂生产，它们在成本上有特的优势，大弹簧厂难以和他们竞争
因而也不时引发新弹簧企业诞生，在未来，市场需求会以每年7%~10%的速度增长
加入WTO之后，日用五金产品出口量明显增长，弹簧需求随之拉动，但受到市场需求量、贸易壁垒的影响，市场有其不确定的一面

按受力性质，弹簧可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧，按形状可分为碟形弹簧、环形弹簧、板弹簧、螺旋弹簧、截锥涡卷弹簧以及扭杆弹簧等，按制作过程可以分为冷卷弹簧和热卷弹簧
普通圆柱弹簧由于制造简单，且可根据受载情况制成各种型式，结构简单，故应用广
弹簧的制造材料一般来说应具有高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性及良好的热处理性能等，常用的有碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢以及铜合金、镍合金和橡胶等
弹簧的制造方法有冷卷法和热卷法
弹簧丝直径小于8毫米的一般用冷卷法，大于8毫米的用热卷法
有些弹簧在制成后还要进行强压或喷丸处理，可提高弹簧的承载能力

弹簧可以分为以下6类：
1、扭转弹簧，是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形
扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环
扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转，使之具有的机械能

2、拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧
在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙

3、压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙，当受到外载荷的时候弹簧收缩变形，储存变形能

4、渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，度较差

5、线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值
这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响

6、短弹簧短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性
而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况
当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力

扭力弹簧
扭力弹簧（扭簧）利用杠杆的原理，通过对材质柔
软、韧度较大的弹性材料的扭曲或旋转，使之具有的机械能
是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是各圈或是紧密围绕或是分开围绕
扭转弹簧的端部结构是加工成各种形状的扭臂，由单扭至双扭，乃至各种扭杆之变形，得依设计成型
扭转弹簧常用于机械中的平衡机构，在汽车、机床、电器等工业生产中广泛应用

压缩弹簧
压缩弹簧（压簧）是承受轴向压力的螺旋弹簧，弹簧一般分为等节距弹簧和变节距弹簧，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形以及少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间有一定的间隙，当受到外载荷时弹簧收缩变形，储存变形能
现在变节距的弹簧越来越普遍，不在是只是等节距弹簧，变节距弹簧能够在不同的环境下发挥出不同的作用

碳纳米弹簧
碳纳米管弹簧直径可以达上百微米，而长度可以达几厘米，其纺丝结构具有广阔的应用前景，有望应用于可伸缩导体、柔性电极、微型应变传感器、超级电容器、集成电路、太阳能电池、场发射源、能量耗散纤维等领域，为制备出肉眼可见的碳纳米管电子器件提供了可能，还有望应用于器械，比如拉力传感绷带等
这种新型结构还可以发展成具有多功能的碳纳米管纤维复合材料加以利用

拉伸弹簧
拉伸弹簧（拉簧）是承受轴向拉力的螺旋弹簧，拉伸弹簧一般都用圆截面材料制造
在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙
利用拉伸后的回弹力(拉力）工作，用以控制机件的运动、贮蓄能量、测量力的大小等，广泛用于机器、仪表中
其钩的形式有侧钩拉簧，长钩拉簧，英式钩拉簧，德式钩拉簧，半圆钩拉簧，鸭嘴钩拉簧等等，其材料有不锈钢、琴钢、高碳钢、磷铜、油回火合金弹簧钢等

空气弹簧
空气弹簧是在柔性密闭容器中加入压力空气，利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种非金属弹簧，可大致分为囊式和膜式两种，空气弹簧具有优良的弹性特性，用在车辆的悬架装置中可以大大改善车辆的平顺性，从而大大提高了车辆运行的舒适性，所以空气弹簧在汽车、铁路机车上得到了广泛的应用
此外，由于空气弹簧和普通钢制弹簧比较有许多优点，所以现在也应用于一些机械设备、精密仪器

垫圈垫片概述，指垫在被连接件与螺母之间的零件
一般为扁平形的金属环，用来保护被连接件的表面不受螺母擦伤，分散螺母对被连接件的压力

垫圈垫片分类，垫圈分为：平垫圈-C级、大垫圈-A和C级、特大垫圈-C级、小垫圈-、平垫圈-、平垫圈-倒角型-、钢结构用度垫圈、球面垫圈、锥面垫圈、工字钢用方斜垫圈、槽钢用方斜垫圈、标准型弹簧垫圈、轻型弹簧垫圈、重型弹簧垫圈、内齿锁紧垫圈、内锯齿锁紧垫圈、外齿锁紧垫圈、外锯齿锁紧垫圈、单耳止动垫圈、双耳止动垫圈、外舌止动垫圈、圆螺母用止动垫圈

常用垫圈垫片使用范围及技术参数
1、平垫圈一般用在连接件中一个是软质地的，一个是硬质地较脆的，其主要作用是增大接触面积，分散压力，防止把质地软的压坏
而弹簧垫圈的弹簧的基本作用是在螺母拧紧之后给螺母一个力，增大螺母和螺栓之间的摩擦力！材料为65Mn(弹簧钢)、热处理硬度为HR4～51HRC，经表面氧化处理

2、防松垫圈是一种防止螺栓松动的垫圈
防松垫圈的工作原理非常简单
它由两片垫圈组成
外侧是带有放射状凸纹面，而内侧为斜齿面
当装配时，内侧斜齿面间相对，外侧放射状凸纹面与两端接触面成咬合状态，当连接件受到振动，并使螺栓发生松动趋势时，仅仅允许两片垫圈内侧斜齿面间相对错动，产生抬升张力，从而达到的锁紧
弹簧垫圈在螺丝行业，常叫为弹垫
它的材质有不锈钢的和碳钢的，碳钢的也就是铁的
一般常用的弹簧垫圈规格尺寸有M3,M4,M5,M6,M8,M10.M12,M14,M16.这些规格比较常用

3、弹簧垫圈装置在螺母下面用来防止螺母松动
在机械设计、制作中防止螺母（或螺栓）自动回松的方法有：加垫弹簧垫圈

铝簧填充件概述，在木枕式铁路线上因为列车经过的震动和长时间风吹日晒等原因，致使原有的螺纹道钉和木制枕木的紧固产生了松动，强硬拧紧后就会造成“滑牙”，轻微的现象可能会使原有轨距变动，导致火车晃动减速，增大车轮与钢轨间的摩擦力，减少车轮和钢轨的寿命；严重时将致使火车行驶中脱轨等现象的发生
有效的方法是更换原有木枕和扣件，改为水泥枕木或用整体浇注的道床
但其经济成本和时间成本，所以原始的方法是更换新的道钉和在原来的螺钉孔中加入锚固剂来解决，但是这种方式还是需要不小的经济成本和大量的人工
经过长时间的实践证明，使用铝簧填充件旋入原有道钉孔的方法可以重新加固道钉与木枕之间的配合
而且更换简单、缩短时间、经济成本低

铝簧填充件的优势，铝簧填充件是木枕道钉经过常时间使用后原有孔洞松动时公认的和的修理方法

其优点是：
1、无需要太多的时间，安装时间控制在1分钟内；
2、可以恢复原始强度和螺丝扭矩的90%；
3、在安装过程中无需移除现有的钢轨和扣件；
4、不受气候或环境条件的影响；
5、现有的道钉和紧固件都可以重新使用

事实证明，安装了超过5000万套，德国铁路和法国国营铁路公司进行的综合测试结果表明，它们是解决木枕用道钉长时间松动的长期低成本解决方案

昆山艾力克斯铁路配件有限公司供应以下系列钢轨
国标钢轨：
8kg,9kg,12kg,15kg,18kg,22kg,24kg,30kg,P38kg,P43kg,P50kg,P60kg,QU70,QU80,QU100,QU120
标准：GB11264-89GB2585-2007YB/T5055-93
材质：U71Mn/50Mn/Q235/55Q
长度：6m-12m12.5m-25m
美标钢轨：
规格:ASCE25,ASCE30,ASCE40,ASCE60,ASCE75,ASCE85,90RA,115RE,136RE,175LBs
标准:ASTMA1,AREMA
材质:700/900A/1100
长度:6-12m,12-25m
UIC钢轨：
规格:UIC50/UIC54/UIC60
标准:UIC860
材质:900A/1100
长度:12-25m
德标钢轨：
规格：A55,A65,A75,A100,A120,S10,S14,S18,S20,S30,S33,S41R10,S41R14,S49
标准：DIN536DIN5901-1955
材质：ASSZ-1/U75V/U71Mn/1100/900A/700
长度：8-25m
英标钢轨：
规格:BS50O,BS60A,BS60R,BS70A,BS75A,BS75R,BS80A,BS80R,BS90A,BS100A,BS113A
标准:BS11-1985
材质:700/900A
长度:6-18m8-25m
槽型钢轨：
规格:59R1,59R2,60R1,60R2
标准:BSEN14811:2006
材质:ASSZ-1/U75V/U71Mn/1100/900A/700/R200/R220/R260/320Cr/R350HT
长度:8-25m
澳大利亚钢轨：
规格:31kg,47kg,50kg,60kg,68kg,73kg,86kg,89kg
标准：AS1085
长度：8-25m
欧标钢轨：
规格:49E1,49E2,50E1,50E2,50E4,50E5,50E6,54E1,54E2,54E3,55E1,60E1
规格:EN13674-1-2003
长度:12-25m
印度钢轨：
规格:ISCR50,ISCR60,ISCR70,ISCR80,ISCR100,ISCR120
标准:IS3443-1980
长度:9-12m
南非钢轨：
规格:15kg,22kg,30kg,40kg,48kg,57kg
标准：ISCOR
长度:9-25m
日韩标钢轨：
规格:15kg,22kg,30kg,37A,50N,CR73,CR100
标准:JISE1103-91/JISE1101-93
材质:执行JISE标准
长度:9-10m10-12m10-25m
钢轨制造及用途，钢轨是铁路轨道的主要组成部件
它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的压力，并传递到轨枕上
钢轨为车轮提供连续、平顺和阻力小的滚动表面
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用
钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素钢轧制而成
其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷

钢轨类型，钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的
我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种

钢轨的断面形状采用具有佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、轨腰以及轨底三部分组成
为使钢轨更好地承受来自各方面的力，必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄

以上各种类型钢轨中，38kg/m钢轨现已停止生产，60kg/m、50kg/m钢轨在主要干线上铺设，站线及线一般铺设43kg/m钢轨
对于重载铁路和特别繁忙区段铁路，则铺设75kg/m钢轨
此外，为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要，我国铁路还采用了特种断面（与中轴线不对称工字型）钢轨
现采用较多的为矮特种断面钢轨，简称AT轨

钢轨长度，我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种
特重型、重型轨采用25.0m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.5m25.0m标准长度钢轨

《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》规定，250km/h客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为100m

曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种

钢轨分类，1、国内
我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：
起重机轨分为QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重大的是QU120可达118kg/m

重轨
按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等
主要有38、43、50kg三种
此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨
GB2585-81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件

2007年我国颁布了新标准GB2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m和75kg/m两种型号的重轨

轻轨
主要有9、12、15、22、30kg/m等不同轨型
轻轨也分为国标（GB）和部标（YB冶金部标准）两种，上面说的是GB的几种型号，YB的型号有：8、18、24kg/m等

2、国外
上各个国都有自己的生产钢轨的标准，分类方式也不尽相同
如：英标：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）德标：DIN系列吊车轨
铁路联盟：UIC系列
美标：ASCE系列
日标：JIS系列

昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产销售的勾头道钉可根据DIN/GOST/AREMA/GB/TB标准生产各类勾头道钉以及船钉，主要采用低碳钢
AREMA标准的勾头道钉主要尺寸是3/8"×3"，3/8"×3-1/2"，1/2"×4-1/2"，5/8"×5-1/2"，5/8"×6"等
船钉主要尺寸是3/8"×6"，3/8"×8"，3/8"×10"，1/2"×10"，1/2"×12"等

轨道防爬器的作用，列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动
这种纵向移动，叫做爬行
爬行一般发生在复线铁路的区间正线、单线铁路的重车方向、下坡道上和进站时的制动范围内

　　线路爬行往往引起轨缝不匀，轨枕歪斜等现象，对线路的破坏性很大，甚至造成；车辆脱轨跑道，危及行车安全
因此，采取有效措施来防止爬行，通常采用防爬器和防爬撑来防止线路爬行

轨道防爬器的种类及用途，1、穿销式防爬器是由带挡板的轨卡的穿销组成的
安装时，轨卡的一边卡紧轨底，另一边楔进穿销，使整个防爬器牢固地卡住轨底
这样，钢轨在受到纵向阻力时，由于轨卡的挡板紧贴着轨枕，于是轨枕和道订就阻止钢轨爬行
为了充分发挥防爬器的作用，通常在轨枕之间还安装防爬撑，把3～5根轨枕联系起来，共同抵抗钢轨爬行

2、防爬器分为焊接式防爬器和紧固式防爬器，分别适用于多种型号的钢轨
这种铁路轨道用螺旋式防爬器，分为铸造型和焊接型两个形式，铸造型是由凸、凹形轨卡、螺栓、承力板所组成；焊接型由轨卡、锁轨扣、螺栓、轨挡和承力板所组成
这两个形式的螺旋式防爬器是通过拧紧螺栓使轨卡紧紧卡住钢轨，从而防止了钢轨在机车行驶和刹车时造成的爬行现象，可减少铁路事故的发生

轨道防爬器生产型号及质量控制，昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产、销售50Kg、60Kg、85Kg、90/91LB、TR37、TR40、TR45、TR50、TR57、TR68、ASCE75、ASCE80、115RE/136RE、UIC54、UIC60等轨道防爬器
昆山艾力克斯的轨道防爬器生产非常注重质量控制和管理
我们的轨道防爬器生产完全按照ISO9001-2015质量体系来控制，我们还获得的铁路产品生产许可证
我们拥有的检测设备，以确保我们所有的轨道防爬器产品品质，达到客户的要求

铁路轨道扣件系统的作用，铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件
其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动
铁路钢轨扣件系统分为：弹片扣件系统、扣板扣件系统、弹条扣件系统、道钉扣件系统

铁路轨道扣件系统分类
1、木枕扣件
木枕轨道上用于联结钢轨和木枕的联结零件
依其联结钢轨、垫板与木枕三者之间的关系分为：分升式及混合式

分开式扣件是将固定钢轨和固定铁垫板的螺栓或道钉分开
一般用道钉将铁垫板固定在枕木上，铁垫板上有承轨槽，固定钢轨的螺栓安装在铁垫板上，然后用弹条或扣板将钢轨固定

混合式扣件是由铁垫板和道钉组成
用勾头道钉（方形）直接将钢轨与铁垫板以及枕木连接在一起
扣压力较小，为防止钢轨纵向爬行，需要较多的防爬设备

2、混凝土枕扣件
混凝土枕轨道上用于联结钢轨和混凝土轨枕的联结零件
混凝土枕由于重量大、刚度大的特点，对扣件性能要求较高，对其扣压力、弹性、和可调性均有较严格的要求
混凝土枕扣件，按其结构可分为弹条扣件、扣板式扣件、弹片式扣件（参见混凝土枕扣件）三种；按扣件本身弹性可分为刚性扣件和弹性扣件；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种
混凝土枕扣件，在初期主要使用扣板式和弹片式两种
拱形弹片式扣件由于拱形弹片强度低，容易引起残余变形，甚至折断，故在铁路上已不再使用
而扣板式扣件由于采用扣板作扣压件，弹性不足，扣压力较低，在使用过程中容易松动，目前在铁路上已逐渐被弹条式扣件所代替
弹条式扣件采用弹条作为扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形，又不存在断面的削弱问题，结构形式比较合理，故而已成为混凝土枕轨道的主型扣件
目前使用的主型扣件为弹条Ⅰ型扣件，随着重载高速铁路的发展，近年来又研制成功弹条Ⅱ，Ⅲ型扣件等
其中，Ⅲ型扣件为无螺栓无挡肩扣件

3、扣板式扣件
扣板式扣件是由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及缓冲垫板组成，螺纹道钉用水泥砂浆锚固在混凝土轨枕承轨台的预留孔中，然后利用螺栓将扣板扣紧

4、铁路轨道扣件系统：
1、E系列弹条轨道扣件系统（E1609，E1806，E1809，E1813，E1817，E2001，E2003，E2006，E2007，E2009，E2031，E2055，E2055XL，E2056，E2063）（PR85，PR309，PR401，PR601，PR601A）
2、Fast扣件系统
3、SFC弹条轨道扣件系统
4、RST弹条轨道扣件系统
5、SKL系列弹条轨道扣件系统（SKL1，SKL3，SKL12，SKL14，SKL15，SKLB15）
6、Nabla那不拉（那布勒）弹片轨道扣件系统
7、KPO型扣板轨道扣件系统
8、菲斯特Fist弹条轨道扣件系统
9、DE型弹条轨道扣件系统
10、木枕RN式弹片扣件
11、桥上板式轨道扣件系统
12、КБ型弹条轨道扣件系统
13、蟹钳形БЛ型弹条轨道扣件系统
14、Monaco型扣板扣件系统
15、马克贝斯弹簧道钉扣件系统
16、STEDEF弹片轨道扣件系统
17、300型弹条扣件系统（W300-1a，W-300-lu）
18、DFF300型弹条扣件系统
19、336型弹条扣件系统
20、K式扣板轨道扣件系统
21、Dna4型弹簧道钉轨道扣件系统
22、Dna6型弹簧道钉轨道扣件系统
23、ＢＺＡ型弹条轨道扣件系统
24、赫依伯特弹片轨道扣件系统
25、102型弹片轨道扣件系统
26、103型弹片轨道扣件系统
27、404a型弹片分开式轨道扣件系统
28、404b型轨道扣件系统
29、国铁3型弹片轨道扣件系统
30、直结4型弹片轨道扣件系统
31、直结5型弹片轨道扣件系统
32、直结7型弹片轨道扣件系统
33、直结8K型弹片轨道扣件系统
34、61型扣板式扣件系统
35、63型扣板式扣件系统
36、64-Ⅲ型无挡肩分开式弹片轨道扣件系统
37、66型弹片轨道扣件系统
38、67型弹片式扣件系统
39、67型拱形弹片轨道扣件系统
40、70型扣板式扣件系统
41、Ｋ式分开式扣板轨道扣件系统
42、TF-Y型弹条轨道扣件系统
43、I型调高弹片轨道扣件系统
44、WJ-1型弹片轨道扣件系统型
45、WJ-2型弹条轨道扣件系统
46、Ⅰ、Ⅱ型（WJ-3）弹条轨道扣件系统
47、Ⅲ型（WJ-4）弹条轨道扣件系统
48、IV型弹条轨道扣件系统
49、V型弹条轨道扣件系统
50、WJ-7型（AB）弹条轨道扣件系统
51、WJ-8型（ABC）弹条轨道扣件系统
52、DⅠ型弹条轨道扣件系统
53、DTⅢ-2型弹条轨道扣件系统
54、DTⅣ-1型弹条轨道扣件系统
55、DTⅥ-1型弹条轨道扣件系统
56、DTⅥ-2型弹条轨道扣件系统
57、DTⅦ型弹条轨道扣件系统
58、轨道减振器弹条轨道扣件系统
59、轻轨Ⅰ型弹条轨道扣件系统
60、轻轨Ⅱ型弹条轨道扣件系统
61、小阻力弹条轨道扣件系统等
62、Ⅰ型弹条分开式扣件系统
63、特殊型号根据图纸或样品生产
轨距块是轨道扣件中连接件的一部分，是要承担调整轨距和绝缘钢轨与地面的电流连接作用
轨距块主要是由注塑机射出成型生产制成，材料主要是尼龙PA+玻璃纤维GF组成，也称改性增尼龙
轨距块的颜色取决于客户要求，在原料颗粒中加入一定的色粉便可生产出所需要的颜色

轨距块材质用途，高速铁路的发展日新月异，方便了人们的出行，但是这一贡献不仅仅是归功于高速铁路，其中许多零部件也起到了很大的作用！如：绝缘轨距块！绝缘轨距块是用来连接钢轨与轨下的重要扣件！
绝缘轨距块即实现了其可靠性和稳定性，又能够轨道正常运行的弹性和刚性！绝缘轨距块是高速铁路扣件系统的关键部件之一
高速列车在轨道上行驶，将是非常动态的效果，使高速列车坐更舒适，更安全，绝缘轨距块提出了更高的要求，要求绝缘轨距块要有很高的强度！所以来说，轨距块是高速铁路配件的重要组成部分！
我公司提供的轨距块选用改性塑料，适用于铁路轨道中钢轨和轨枕联接的一种扣件

特点：机械强度高、耐热、耐磨、高刚性、尺寸稳定

火车闸瓦概述，刹车片在铁路用语上称作闸瓦，闸瓦位于车轮的踏面上，当要煞车时，经由轫机的作用，让车轮前后的两片闸瓦将车轮夹紧，达到停车的目的
火车运行过程中需要制动，与车轮踏面接触产生摩擦，将列车动能转换为热能散入大气，达到列车减速或停止运行的部件，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦
用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动

当今高科技发展的时代，火车作为交通运输的主要方式之一，使我们多它的安全性要求越来越高
由于火车的运行环境比较恶劣，其制动系统的安全性显得尤为重要
其中，火车刹车片的摩擦性能在关系行车安全和运行可靠性方面起着非常重要的作用
目前我国对刹车片检测技术比较落后，工作效率低，无法快速、准确掌握出轮胎的状态，严重制约着我国铁路车辆的提速
国外采用的检测方法稳定可靠，但他们造，技术难度大
国内一直未见移植使用
所以刹车片的质量就成了企业生存的重中之重
制动装置是火车安全减速或停车的重要装置
为火车的安全，在各种条件下都能火车的制动性能
随着列车运行速度的不断提高，对制动装置的制动性能要求也更高，传统的闸瓦制动适应不了高速列车的发展
目前我国的铁路客车基本都采用了盘形制动，火车刹车片是盘形制动装置的重要组成部件，它对制动性能有着举足轻重的作用
火车刹车片测试系统是建立在刹车片制动实验台的基础上的，测试火车刹车片的摩擦性能
火车刹车片测试系统以总成实验的方式来测试刹车片的承载压力、表面温度、车轮运行速度等多项性能参数
火车盘形制动器的刹车片主要采用合成闸片
合成闸片的特点是：
1、热稳定性好
树脂分解温度高，实际测定温度为377摄氏度

2、压缩弹性低，噪音小，温度分配均匀

3、粘粘性强，既有树脂的耐老化性，又有橡胶的韧性，热衰退率低，恢复性好

4、耐磨性好，表面有良好的再现性

火车闸瓦制动原理，在这一过程中，制动装置要将的动能转变为热能消散于大气之中
而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力
使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担
列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大
如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃
当车轮踏面温度到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全
可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要

火车闸瓦分类，闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和合成闸瓦两类

1、铸铁闸瓦
已有100多年使用历史,铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦
早期是灰铸铁闸瓦,含磷量约0.2%左右，摩擦系数随速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差
改用中磷闸瓦(含磷量0.7%～1.0%)可以改善性能，但在制动时容易产生火花引起火灾
高磷闸瓦（含磷量2.5%以上）产生的火花少,比较安全，但质脆容易断裂，浇铸时须添装钢制瓦背
高磷铸铁闸瓦的使用，日益普遍

2、合成闸瓦
又称非金属闸瓦，是用石棉及其他填料以树脂或橡胶作为粘合剂混合后热压而成
合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦
按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦
合成闸瓦也要用钢背加强
如果闸瓦压制成片状用于盘形制动则称闸片
合成闸瓦于1907年在伦敦地铁车辆上使用
50年代以来，应用日益普遍
合成闸瓦重量轻，耐磨，制动时基本上无火花
它与钢轮间的摩擦系数随速度提高的变化小，与轮轨间的制动粘着系数的变化基本一致，从而可以较好地利用粘着作用，改善制动性能和缩短停车制动距离
合成闸瓦有高摩擦系数和低摩擦系数之分
高摩擦系数合成闸瓦的摩擦系数约为铸铁闸瓦的两倍,可使用较小直径的制动缸和副风缸,从而减轻基础制动装置的重量，又能节省压缩空气，优点较多
低摩擦系数合成闸瓦可以直接取代铸铁闸瓦，适合于改造旧车之用
合成闸瓦的缺点是导热性能较差，摩擦所产生的热量使车轮踏面温度升高，甚至使踏面出现局部高温而导致热裂
近年来，为避免对环境的污染，无石棉、无铅等有害物质的合成闸瓦得到越来越多的采用
合成闸瓦具有噪音小，寿命长，对车轮磨损小以及价格相对较低等显著优势
合成闸瓦对车轮的影响:
a.热龟裂-----由于闸瓦与车轮接触不良，在车轮踏面上产生局部过热，形成热斑点，个别情况下会发生热龟裂

b.车轮的沟状磨耗------在制动频繁的区段使用合成闸瓦使车轮温度升高
由于合成摩擦材料局部摩擦过热膨胀，车轮踏面呈现沟状磨耗
温度越高时，这种磨耗在车轮踏面的外侧越容易发展，沟状磨耗是闸瓦横向摩擦造成的

c.车轮的凹形磨耗------在冬季积雪地区使用合成闸瓦，会发生这种磨耗
这是由于水介入到闸瓦摩擦表面所引起的

压板扣件系统分类，压板扣件系统是轨道扣件系统的一种，属于刚型扣件目前国外主要是KPO系列，主要有以下几种轨道压板扣件：
目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分开式，除早期研制的螺栓压板式、63型及70型压板式扣件为刚性扣件外，其他均为弹性扣件
63型压板式扣件由于当时生产水平所限，尚无锚固技术，只能在混凝土枕中预埋木栓，拧入螺栓道钉，供扣件与轨枕的联结，此型式已成历史，现在已很难见到
70型压板式扣件为有挡肩型，适用于50、43kg/m钢轨，用压板扣压钢轨、更换不同号码的压板可调整轨距，螺旋道钉与轨枕的联结采用锚固形式，取消了木栓
目前，新建铁路已很少铺设，仅在既有线维修时用
螺栓压板式扣件、63型压板式扣件、70型压板式扣件扣压件均采用刚性压板，混凝土轨枕设挡肩，紧固压板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中
这种扣件弹性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰

压板扣件生产质量，昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产标准各种轨道压板压板，主要是模锻生产工艺和铸造生产工艺两种
根据客户不同的要求定制生产

螺母概述，螺母就是螺帽,与螺栓或螺杆拧在一起用来起紧固作用的零件，所有生产制造机械用的一种元件根据材质的不同，分为碳钢、不锈钢、有色金属（如铜）等几大类型

螺母国标准，螺母依据属性主要有国标（GB）、德标（DIN）、标准（ISO）、日标（JIS）、美标（ASTM/ANSI）等标准
其中、国标、德标、日标用M表示(例如M8、M16)，美制、英制则用分数或#表示规格（如8#、10#、1/4、3/8）

螺母分类，螺母是将机械设备紧密连接起来的零件，通过内侧的螺纹，同等规格螺母和螺栓才能连接在一起，例如M4-P0.7的螺母只能与M4-P0.7系列的螺栓进行连接（在螺母中，M4指螺母内径大约为4mm，0.7指两个螺纹牙之间的距离为0.7mm）；美制产品也同样，例如1/4-20的螺母只能与1/4-20的螺杆搭配（1/4指螺母内径大约为0.25英寸，20指每一英寸中，有20个牙)

1、不锈钢
自锁螺母、防松螺母、锁紧螺母、四爪螺母、旋入螺母、螺母、细杆螺钉连接螺母自锁六角盖形螺母、地脚螺钉用螺母、六角冕形薄螺母、吊环螺母
细牙全金属六角法兰面锁紧螺母、全金属六角法兰面锁紧螺母、细牙非金属嵌件六角法兰面锁紧螺母、细牙六角法兰面螺母、焊接方螺母、焊接六角螺母、扣紧螺母、嵌装圆螺母、带槽圆螺母、侧面带孔圆螺母、端面带孔圆螺母、小圆螺母、圆螺母、环形螺母、蝶形螺母

2、铜材
铜螺母、镶嵌铜螺母、滚花铜螺母、嵌装铜螺母、注塑铜螺母等
3、合金
锌铜合金螺母等
4、DISC-LOCK防松螺母
DISC-LOCK防松螺母是由两部分组成，每个部分都有交错的凸轮，由于内部楔式设计坡斜角度大于螺栓的螺母角度，这个组合便紧紧的咬合成一个整体，当有振动发生时，DISC-LOCK防松螺母凸起部分相互错动，产生抬升张力，从而达到完防松效果

主要特征
便于安装、整体性、无需垫圈、拆卸方便、可重复使用、中碳钢制成、可与8.8级，10.9级以及其他度的螺栓配合使用、通过美国-MIL-STD1312VibrationTest7.Results检测通过JunkerTest检测、通过DynamicTest检测
应用范围
汽车业、压缩机、建筑机械、风力发电设备、农用机械、铸造业、钻孔设备、船舶工业、、采矿设备、石油钻井钻机（陆上或海上）、公用设施、轨道交通、传动系统、冶金设备、凿岩锤等

5、锁紧螺母
其他名称：根母、防松螺帽、纳子

用途：锁紧通丝外接头或其他管件

螺母的工作原理是采用螺母和螺栓之间的摩擦力进行自锁的
但是在动载荷中这种自锁的可靠性就会降低
在一些重要的场合我们就会采取一些防松措施，螺母锁紧的可靠性
其中用锁紧螺母就是其中的一种防松措施

锁紧螺母也有三种：
种是用两个一样的螺母拧在同一支螺栓上，在两个螺母之间附加一个拧紧力矩，使得螺栓连接可靠

二种是的防松螺母，需要和一种可以防松垫片一起使用
的防松螺母不是六角螺母，而是一中圆螺母，在螺母的圆周上开有3个、4个、6个或者8个缺口（视螺母大小和生产厂家产品系列不同而异），这几个缺口既是拧紧工具的着力点，又是防松垫片卡口的卡入处

三种是在螺母的外圆表面至内圆螺纹面钻有贯穿的螺纹孔（一般是2个，在外圆面呈90分布），用来拧入小直径的沉头螺钉，目的是给螺纹施加一个向心方向的力，防止锁紧螺母松开
市场上销售的质量比较好的锁紧螺母在螺母的内圆面镶有与该锁紧螺母螺纹一致的铜制小块，用于避免径向顶紧螺钉直接与被锁螺纹接触而损坏后者
这种锁紧螺母在旋转运动类零件的轴端锁紧场合逐步开始应用，比如滚珠丝杠安装端轴承的防松

二种防松方式比种更可靠，但是结构相对复杂
三钟比较前两种而言，具有防松效果更好和结构更简单美观并且轴向尺寸更小的特点

6、嵌入螺母
采用各种压花线材生产（一般是铅黄铜,如H59、3604、3602)制作的铜螺母
我们日常接触到的的嵌入式滚花铜螺母都采用精密自动车床加工而成
嵌入式滚花铜螺母的参考标准来自国标GB/T809

嵌入式滚花铜螺母主要的作业方式是注塑，加热后嵌入到塑料件里面或是直接模具注塑，如果采用模具注塑，PA/NYLOY/PET的熔点都在200°C以上，嵌入螺母被热熔进塑件后温度迅速变高，注塑成型后，塑料体迅速冷却结晶变硬，如果嵌入螺母温度还处在高温，那就有可能倒至铜螺母与塑料件接触的地方开始松脱或出现裂缝
所以在嵌入螺母的注塑中都使用铜材质的螺母而不是碳钢螺母

嵌入式铜螺母的外纹滚花有两种方式成形，一种是采用铜质的原材料拉花成形后在上设备进行生产，一般这种方式的拉花纹路为直纹，另一种是采用光圆的铜材料直接在生产的过程中边攻牙边压花，这样的加工方式可以生产一些非标尺寸的滚花铜螺母，嵌入铜螺母压花的形状可随用户选择，如网纹、八字压花、人字压花等各种滚花纹路

别名及用途：铜螺母,又称预埋螺母及镶嵌铜螺母或塑胶埋置螺母,根据使用用方法不同又分热熔铜螺母、热压铜螺母、嵌入式铜螺母及超声波铜螺母

该产品广泛应用于手机外壳/笔计本外壳/注塑件/塑料件的嵌入件,作为一个内螺纹使用.一般外圆压花.以防止滑动

7、不锈钢螺母
六角螺母（GB6170/DIN934）、薄螺母（GB6172/DIN439）、重型螺母（公制、美制）、尼龙锁紧螺母（DIN985-DIN982厚型）、全金属锁紧螺母（DIN980M），盖型螺母（DIN1587），法兰面螺母（GB6177/DIN6923）、法兰面螺母尼龙锁紧螺母（DIN6926）、四角焊接螺母（DIN928）、六角焊接螺母（DIN929）、蝶帽（GB62、DIN315、美制）、K帽等
规格：M1.6-M64

8、合金钢螺母
六角螺母（GB6170/DIN934、GB6175），法兰面螺母（GB6177/DIN6923）、圆螺母（GB812）、小圆螺母（GB810）、美制方螺母、美制六角螺母（ANSI/ASMEB18.2.2）、重型螺母（公制、美制）
规格：5/16-4"

螺母生产质量，昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产各种国标和出口标准公制、美制螺母

规格有：M20-M80红打热打工艺生产，M10-M18冷打冷墩工艺生产

形状有：重型螺母、大型螺母、六角螺母、法兰面螺母、圆螺母、方螺母、尼龙锁紧螺母等

表面处理有：本色上防锈油、发黑、热镀锌、电镀锌、达克罗、磷化等

包装方式有：双层编织袋、纸箱、木制花格箱、木箱、木托盘、塑料桶、铁桶等

地脚螺栓概述，机械构件在混凝土基础上安装时，将这种螺栓的呈J形、L形、9形、U形的一端埋入混凝土中使用

地脚螺栓一般用Q235钢，即为光圆的
螺纹钢（Q345）强度大，做螺母的丝扣没有光圆的容易
对于光圆地脚螺栓而言，埋深一般为其直径的25倍，然后做一个120mm左右长的90度弯钩
如果螺栓直径很大（如45mm）埋深太深的话，可以在螺栓端部焊方板，即做一个大头就可以了（不过也是有一定要求的）
埋深和弯钩都是为了螺栓与基础的摩擦力，不至于使螺栓发生拔出破坏
地脚螺栓的抗拉能力就是圆钢本身的抗拉能力了，大小等于截面面积乘以许用应力值（Q235B:140MPa,16MnorQ345:170MPA）就是设计时的允许抗拉承载力
国标准GB-T799-1988地脚螺栓
地脚螺栓类型
地脚螺栓可分为：
固定地脚螺栓

活动地脚螺栓

胀锚地脚螺栓

粘接地脚螺栓

其中根据外形不同分为：L型预埋螺栓、J型预埋螺栓、9字型预埋螺栓、U型预埋螺栓、焊接预埋螺栓、底板预埋螺栓

地脚锚栓别名加劲锚板地脚螺栓、焊接地脚螺栓、锚爪式地脚螺栓、筋板式地脚螺栓、地脚栓、地脚螺丝、地脚丝等
埋于混凝土地基中，作固定各种机器、设备的底座用
7字地脚螺栓为地脚螺栓中较常用的一款
一般采用Q235钢材制作，强度高的使用Q345B或16Mn材质加工，也有用40Cr材质加工8.8级强度的产品，偶尔也有用二级或三级螺纹钢加工
地脚螺栓有毛料、粗杆、细杆不同形式之分
毛料即原材料钢材不经改制，用圆钢或线材直接加工而成；粗杆或称为A型，细杆或称为B型，都由钢材改制成相应要求的杆径后加工而成
焊接型地脚螺栓由单头螺栓焊接加劲铁板后制成
其抗拉拔能力强
根据使用的条件不同，分别可以达到3.6级、4.8级、6.8级、8.8级等等级
3.6级7字地脚螺栓的抗拉能力为钢材本身的抗拉能力
Q345B或16Mn原材料直接加工的地脚螺栓其抗拉能力可达到5.8级的抗拉强度
4.8级、5.8级、6.8级及8.8级的抗拉强度参考GB/T3098.1中对于机械性能的规定

地脚螺栓安装方法
1、一次埋入法：浇灌混凝土时，将地脚螺栓埋入
当高塔等以倾覆控制时，地脚螺栓宜采用一次埋入法

2、预留孔法：设备就位，将孔洞打扫干净，将地脚螺栓放入孔中，设备找正后再用比原基础高的无收缩细石混凝土进行浇灌，捣固密实
一次埋入之地脚螺栓中心至基础边缘的距离不应小于4d（d为地脚螺栓直径），且不应小于150mm（d≤20时不应小于100mm），并不小于锚板宽度的一半加50mm，当不能满足上述要求时，应采取适当措施，予以加强
结构用的地脚螺栓直径不宜小于20mm
当承受地震作用时，应采用双螺母固定，或采用其它有效防止松动的措施，但地脚螺栓的锚固长度应比非地震作用的锚固长度增加5d

地脚螺栓的安装规划地脚螺栓在基础内松动的处理在近拧紧地脚螺栓时，可能将螺栓拔活，此时应先螺栓调整至原位置，并将螺栓周围的基础铲出足够的位置，然后在螺栓上焊纵横两个U形钢筋，后用水将坑内清洗干净并灌浆，待混凝土凝固到设计强度后再拧紧活地脚螺栓偏差的处理活地脚螺栓偏差的处理方法，大致与死地脚螺栓的方法相同，只是可以将地脚螺栓拔出来处理
如螺栓过长，可在机床上切去一段再套螺纹；如螺栓过短，可用热锻法伸长；如位置不符，用弯曲法矫正

　　应用行业适用于各种设备固定、钢结构基础预埋件、路灯、交通指示牌、泵、锅炉安装、重型设备预埋固定等

管片螺栓概述，在隧道建设中，有一种设备从事始发和掘进的机器叫盾构机，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌等功能；但盾构机在隧道衬砌时，是以几块管片进行拼装的，有一种螺丝起连接紧固作用，组装形成园柱形的管道，管片就是圆柱形的墙体；开挖时可有效控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，将各管片组合在一起，形成管道，这种设计成一种直线形或者有一定弧形的紧固连接件，就是管片螺栓
管片螺栓分为环向、纵向
有的设计中环向和纵向规格一致
有的设计中环向和纵向采用两种规格，甚至两种强度等级
一般而言，环向管片螺栓的长度长于纵向管片螺栓

管片螺栓类型
1、双头直型管片螺栓
2、双头弧形管片螺栓
3、六角头弧形管片螺栓
4、六角头圆弧螺纹管片螺栓
5、六角法兰面圆弧螺纹管片螺栓
6、非标管片螺栓
管片螺栓等级、材质和表面处理
管片螺栓根据应用的环境和受力的不同情况，和其他螺栓和紧固件一样，设计上分不同的强度等级

常用的有：5.8级、6.8级、8.8级

相应的生产材质有：Q235、45#钢、40Cr等材质

管片螺栓的常用表面处理有：热镀锌（热浸锌）、达克罗（俗称：锌基铬酸盐）、粉末渗锌、多元复合粉末渗锌等
管片螺栓表面处理的好坏至关重要
因为管片螺栓安装在地下，起到连接管片的作用
它所处的环境潮湿，容易引起螺栓的腐蚀造成生锈
所以，如果螺栓的表面处理未能达到设计要求，造成螺栓在使用过程中生锈等现象，腐蚀到螺栓内部后将影响到螺栓的机械性能及其抗拉强度

管片螺栓生产质量，昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产各种隧道管片螺栓

规格有：双头直型管片螺栓、双头弧形管片螺栓、六角头弧形管片螺栓、六角