关键词 |
轨道T形螺栓,地铁T形螺栓,铁路T形螺栓,T形螺杆 |
面向地区 |
品牌 |
ALEX/艾力克斯 |
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加工定制 |
是 |
是否标准件 |
是 |
样品或现货 |
其它 |
材质 |
金属 |
表面处理 |
其它 |
头型 |
沉头 |
应用范围 |
铁路用紧固件 |
新疆不锈钢T形螺栓、10.9级T型螺杆生产厂家
此外,也有些道岔在塑料套管外增设一钢套,以方便塑料套管的更换。扣件系统中用到的螺栓、螺母、垫圈、螺纹道钉等,般均为标准件,具体见相关标准或通用图。
高速道岔是指适用于200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的路且直向容许通过速度不小于250km/h的道岔。广义上的高速道岔除包括道岔外,还句配套的混凝土岔枕和转换设备。重载道岔均采用单圆曲线的平面线形,道岔要尺寸与既有道岔基本相同,可互换使用。重载道岔均采用固定型辙叉。
道岔尖轨采用60AT1钢轨制造,护轨采用33kg/m槽型钢制造,固定型辙又分为合金钢组合辙叉和高锰钢组合辙叉两种形式。扣件采用开式Ⅱ型弹条扣件,道岔铁垫板通过岔枕内的预埋铁座扣压。
重载道岔研究的是提高道岔的强度和稳定性延长道岔的使用寿命,减少现场的养护维修工作量,因此重载道岔采用了合金钢钢轨高锰钢爆炸硬化等新材料和新技术。不锈钢T形螺栓
螺栓标志、性能等级
(1)、标志。六角头螺栓和螺钉(螺纹直径≥5mm)。需在头部顶面用凸字或凹字标志,或在头部侧面用凹字标志。包括性能等级、厂标。碳钢:强度等级标记代号由“·”隔开的两部分数字组成。标记代号中“·”前数字部分的含义表示公称抗拉强度,如4.8级的“4”表示公称抗拉强度400N/MM2的1/100。标记代号中“·”和点后数字部分的含义表示屈强比,即公称屈服点或公称屈服强度与公称抗拉强度之比。如4.8级产品的屈服点为320N/mm2。不锈钢产品强度等级标志由“—”隔开的两部分组成。标志代号中“—”前符号表示材料。如:A2,A4等标志“—”后表示强度,如:A2-70
(2)、等级。碳钢:公制螺栓机械性能等级可分为:3.6、4.6、4.8、5.6、5.8、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9共10个性能等级。不锈钢分为60,70,80(奥氏体);5(马氏体);45,60(铁氏体)三类。
目前市场螺栓标准件主要有碳钢、不锈钢、铜三种材料。
另为满足轨距调整级别1mm的要求,转K2型为93mm(C100A装用者为94mm);转8B、转8AB、转8G、转8AG型为(170±1)mm;转K1型为(170±1)mm、转E21型为162 0-1mm,转E22为(166±1)mm。
4导框底面一侧磨耗大于2mm或两侧磨耗之和大于3mm时更换为新品,承载鞍导框底面水平距离原型:转K6型和C76B型车装用的25t轴重转向架为285mm,转K2为181mm,C100A型装用者为179mm,转8B、转8AB、转8G、转8AG型为309mm,转K1型为308 0-1mm、转E21型为279mm,转E22型为289mm。
不锈钢T形螺栓板式轨道刚度较有碴轨道大,铆钉、折头螺栓松动时更换,丢失时补装新品。
7.2侧架立柱磨耗板材质须符合规定。
7.3转K2型装用整体式斜楔时,斜楔材质为针状马氏体铸铁者配套T10磨耗板,材质为贝氏体球墨铸铁者配套ADI磨耗板,摩擦面须经过热处理。
7.4转K2型ADI、T10材质的侧架立柱磨耗板更换时,全车须同时更换符合图样QCZ133-90-00要求的组合式斜楔和符合图样QCZ85C-20-01要求的45号钢侧架立柱磨耗板、不锈钢摇枕斜楔摩擦面磨耗板。
3转K2型侧架导框导台检修须符合下列要求:
3.1两侧摩擦面单侧磨耗(含局部磨耗)深度大于3mm,两侧磨耗深度之和大于4mm时堆焊后磨修(原型85+2-3mm)。
3.2两内挡面距离原型为184+1 0mm,磨耗之和大于4mm或影响组装间隙时,堆焊后加工,加工后单侧台高不小于28mm。
4承载鞍支承面检修须符合下列要求:
4.1转K6、转K1型和C76B型车装用的25t轴重转向架、转E22型偏磨大于1mm时加工,磨耗大于3mm时堆焊后加工恢复原型。承受整套外锁闭机的自身重力及外荷载的冲击。